Nem todos os trilhos são criados iguais. Há diferentes formas de trilhos e como eles são usados, mas o aço de que são feitos difere com frequência também.
Nem todos os trilhos precisam suportar as mesmas cargas e tráfego e muitas vezes a vida útil ideal para um trilho é um ato de equilíbrio entre diferentes tipos de degradação competindo para limitar a vida útil dos trilhos. Há, literalmente, milhares de tipos de aço por aí, preenchendo diferentes necessidades.
A maioria dos padrões ferroviários ao redor do mundo contém múltiplas opções de aços ferroviários para tentar atender às diferentes necessidades do tráfego que eles estão tentando suportar.
O tipo de aço pode ter um efeito impactante sobre o desempenho e a manutenção da via. Por exemplo, alguns aços ferroviários se desgastam 10 vezes mais rápido que outros – assim, escolher o(s) aço(s) correto(s) pode(m) fazer uma enorme diferença.
O padrão ferroviário brasileiro, por exemplo, tem dois grupos distintos de aços. Aqueles que são tratados termicamente e aqueles que não o são. O tratamento térmico é usado para alterar as propriedades do aço – essencialmente para torná-lo mais duro e, espera-se, mais resistente ao desgaste.
Seu nome reflete a dureza mínima que a superfície do trilho deve ter (em Brinell) e é frequentemente usado como um substituto para a resistência ao desgaste.
O R200, por exemplo, tem uma dureza mínima de 200 Brinell. Outros tipos são o R220, R260, R260Mn, e R320Cr. Os números indicando a dureza mínima e as letras do sufixo indicam adições de liga para alterar as propriedades do trilho. Em muitos países (mas certamente não em todos) o R260 é frequentemente a classe “padrão” que é usada para a maioria dos trilhos da linha principal.
Enquanto a norma europeia (EN) nomeia seus trilhos pela dureza mínima, outras especificações como a UIC e a especificação do trilho indiano utilizam a resistência à tração do aço em seu lugar.
A especificação americana (AREMA) talvez seja a mais difícil de explicar. Embora se concentre sensatamente nas propriedades que o trilho tem que alcançar (através de uma especificação de dureza), os nomes das notas não são tão intuitivos. Há duas categorias principais, Carbon Rail Steel e Low Alloy Rail Steel, que variam de acordo com a composição do aço. Então, ambas as categorias são subdivididas em subcategorias Standard, Intermediário e de Alta resistência. As categorias Standard e Alta resistência utilizam requisitos mínimos de 310 e 370 Brinell, respectivamente. A categoria de resistência intermediária, entretanto, tem níveis diferentes dependendo da composição do aço utilizado (350 para trilho de carbono e 325 para trilho de baixa liga).
CBFA
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